自主品牌目前的關(guān)鍵正是要依托技術(shù)的提升，使產(chǎn)品品質(zhì)趨于穩(wěn)定。

　　自主品牌汽車廠家今年在“T動(dòng)力”上的技術(shù)突圍，以及對(duì)中端SUV的市場突圍，顯示具有積累的廠家仍具有良好的市場應(yīng)變能力，在弱市中，自主品牌并不會(huì)全線潰敗。

　　但相對(duì)于技術(shù)突圍、市場入圍甚至品牌突圍來說，自主品牌當(dāng)前最需要突破的仍是品質(zhì)，只有品質(zhì)走向成熟，在設(shè)計(jì)上走出“山寨”，自主品牌才能真正在市場中找到牢固的立足之地。一個(gè)好消息是，新近上市的包括2012款帝豪EC7、騰翼C50、比亞迪G6和S6、哈弗H6、傳祺等在品質(zhì)上已有了極大提升，并且在設(shè)計(jì)上基本走出了“山寨”陰影。

　　在比亞迪和長城汽車的新車上，已沒有明顯的模仿痕跡，并且在鈑金、內(nèi)飾做工等方面日趨完善，說明其產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)已有突破性的提升，自主品牌產(chǎn)品正在告別不成熟的階段。

　　成功的設(shè)計(jì)對(duì)于一款汽車產(chǎn)品的重要性不言而喻，這也是自主品牌在早期備受詬病的地方。在這方面，上汽榮威和MG，正是以更出色的外形設(shè)計(jì)而取得更好的市場影響力。即使在新興的合資自主產(chǎn)品中，設(shè)計(jì)不能自立也將使競爭力打折扣。上汽通用五菱首款中級(jí)車寶駿630，盡管也出身于凱越平臺(tái)，但依托泛亞技術(shù)中心的研發(fā)實(shí)力，在設(shè)計(jì)上獨(dú)具一格，這是其成為全新產(chǎn)品的重要一部分。

　　韓系的起亞和現(xiàn)代，近期也實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)上的巨大突破，并以此為推力獲得市場和品牌突破。

　　品質(zhì)的成熟則更有重要。自主品牌目前的關(guān)鍵正是要依托技術(shù)的提升，使產(chǎn)品品質(zhì)趨于穩(wěn)定。對(duì)于一款15萬元以內(nèi)的乘用車來說，技術(shù)可以略為陳舊，配置可以略為遜色，但品質(zhì)的穩(wěn)定則不可或缺。比亞迪的轉(zhuǎn)型功課之一，即是向奔馳等老師傅學(xué)習(xí)，從一個(gè)座椅的搭線開始，形成自身的品質(zhì)控制體系。

　　大眾的高爾夫在德國就是一輛典型的家轎，相當(dāng)于我國的夏利。在國產(chǎn)之后，高爾夫之所以也引起巨大需求，根本并不在于其使用新動(dòng)力技術(shù)或標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性，而在于其上乘的制造品質(zhì)和工藝，目前仍沒有其他同級(jí)別產(chǎn)品能出其右。這對(duì)于一款家轎是最重要的賣點(diǎn)。自主品牌在品質(zhì)上則還不能形成良好的穩(wěn)定性。

　　在經(jīng)歷過一番對(duì)沖擊高端品牌的沖動(dòng)之后，自主品牌現(xiàn)在也回歸到實(shí)際，即是目前仍無需推出很高端的品牌。一個(gè)誤區(qū)也被打破，即是品牌提升不一定就是做更高價(jià)格的產(chǎn)品，而是要在任何一個(gè)涉足的細(xì)分市場，提高產(chǎn)品附加值，進(jìn)而形成品牌溢價(jià)。除此之外別無他途。

　　陳志杰