中國自主研制的干線大飛機(jī)C919在浦東國際機(jī)場第四跑道騰空而起、沖上云霄，經(jīng)過1小時(shí)19分鐘的飛行，C919在上海浦東國際機(jī)場安全落地，首飛成功。落地三個(gè)小時(shí)之后，機(jī)長蔡俊接受了面對(duì)面記者的專訪。
記者：在飛機(jī)落地之后，滑行到演示臺(tái)的過程里面，其實(shí)我們大家一直在等，因?yàn)榕撻T始終沒開，有很長時(shí)間，我不知道在那個(gè)時(shí)候，你們在里面是一種什么心情？在做什么？
蔡俊：我們還是要準(zhǔn)備一些東西，我要把這些東西理好，整理一下儀容儀表，畢竟大場面。
記者：真正開了機(jī)艙門的時(shí)候，你面對(duì)著那么多期待的目光，您當(dāng)時(shí)最想表達(dá)的是什么？
蔡俊：非常開心，因?yàn)楦杏X首飛成功，大家都很開心，氣氛已經(jīng)感染了我，我們沒有預(yù)期到，飛機(jī)會(huì)狀態(tài)這么好，因?yàn)槭罪w，第一次離地，肯定有很多潛在的不確定性，但是今天整個(gè)飛下來，我們監(jiān)控大廳你也可以看到，在我們監(jiān)控大廳，監(jiān)視器上面沒有任何異�，F(xiàn)象。
記者：就很順利。
蔡�。悍浅ｍ樌�
非常順利，C919以一種近乎完美的狀態(tài)驚艷首飛，翻開了中國民用航空事業(yè)史冊的嶄新一頁。作為首飛機(jī)組的機(jī)長，41歲的蔡俊也不可避免地成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
記者：在離地而起的那一剎那，內(nèi)心會(huì)有緊張感嗎？
蔡俊：緊張可能在之前吧，因?yàn)槟悴恢离x地以后，飛機(jī)到底會(huì)出現(xiàn)響應(yīng)是什么樣，如果橫側(cè)和俯仰的一些，出乎你意料的響應(yīng)的話，你要用最快的速度，可能就在零點(diǎn)幾秒里面，也要做出自己正確的判斷，糾正飛機(jī)的一個(gè)姿態(tài)，等你到了這個(gè)速度，我就不再想其他的雜事，我只想現(xiàn)在是什么速度，我到這個(gè)速度要帶感，帶感之后飛機(jī)的響應(yīng)是什么？它是不是正確的響應(yīng)，當(dāng)它是正確響應(yīng)的話，那我就覺得好，現(xiàn)在是飛機(jī)非常好的一個(gè)狀態(tài)，那么我就觀察這個(gè)狀態(tài)，能不能一直持續(xù)下去，如果在三到五分鐘這樣子，一直保持這樣的一個(gè)狀態(tài)的話，就覺得今天基本上就成功了。
記者：判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？
蔡�。壕褪歉鱾�(gè)方面的響應(yīng)，因?yàn)槲覀兤痫w三到五分鐘以后，基本上是已經(jīng)到了一個(gè)我們試驗(yàn)的高度，已經(jīng)做了橫側(cè)的一個(gè)感受性的飛行，俯仰基本也做完了，這樣的話我覺得這個(gè)飛機(jī)是聽話的。
記者：您指這個(gè)聽話是什么？
蔡�。壕褪锹爮娘w行員發(fā)出的指令，就是我的腦子到我的手，我的手到飛機(jī)的側(cè)桿，飛機(jī)的側(cè)桿到飛控計(jì)算機(jī)，飛控計(jì)算機(jī)再到舵面，舵面再到飛機(jī)的姿態(tài)。
記者：你剛才有點(diǎn)像駕馭的感覺。
蔡�。簩�(duì)，就是這樣。
對(duì)于C919來說，首飛日期一直保密，首飛前兩天，也就是5月3日，中國商飛公司宣布，C919將于5月5日首飛。但同時(shí)，商飛公司也強(qiáng)調(diào)“如天氣條件不具備，則順延�！庇捎谑�5月4日降雨的影響，5日上午云層過厚，C919的首飛時(shí)間定于5日下午兩點(diǎn)左右。
記者：面對(duì)這樣的一次首飛的話，我不知道在昨天準(zhǔn)備的時(shí)候，那一夜是怎么過來的，內(nèi)心會(huì)想一些其他的問題嗎？
蔡�。翰粫�(huì)，我們這個(gè)預(yù)案其實(shí)很早就做了，我們都有手冊，照著上面做就行，因?yàn)檫@些預(yù)案，都是我們自己做的，自己編的，很早之前就已經(jīng)完成，其實(shí)昨天晚上的話，也沒做太多功課，就稍微看一下，過一下，考慮一下明天小細(xì)節(jié)方面的東西。
萬事俱備，就看天氣，C919的首飛準(zhǔn)備，注意到了每一個(gè)具體的細(xì)節(jié)，首飛機(jī)組服裝的顏色和配置，就與平時(shí)訓(xùn)練明顯不同。
記者：你們平時(shí)訓(xùn)練是穿這種服裝嗎？
蔡�。浩鋵�(shí)這衣服也是第一次穿，因?yàn)槭罪w是高風(fēng)險(xiǎn)科目，如果不是高風(fēng)險(xiǎn)科目，我們會(huì)穿其他顏色，其實(shí)在整個(gè)飛行中，你如果在監(jiān)控大廳看的話，可以看到我們其實(shí)是背著救生衣的。
記者：今天。
蔡�。簩�(duì)，有穿救生衣 一個(gè)救生背心。
記者：救生衣，
蔡�。簩�(duì)，然后我們機(jī)艙里，還有傘具、頭盔都有。
記者：是做了非常完全的準(zhǔn)備。
蔡�。簩�(duì)，其實(shí)我們做了非常非常完全的準(zhǔn)備，應(yīng)該說我們考慮到最極端的情況，就是飛機(jī)根本不可控的情況，那么我們其實(shí)怎么說，人也是財(cái)富，對(duì)不對(duì)？
記者：當(dāng)時(shí)最極端的預(yù)案是什么？
蔡�。壕褪菓�(yīng)急離機(jī)吧。
記者：當(dāng)什么條件下出現(xiàn)什么問題，會(huì)做這樣的選擇。
蔡�。何覀兙驼J(rèn)為飛機(jī)完全不可控，飛行員操縱飛機(jī)不能正確的響應(yīng)，就是我控制不了飛機(jī)了。
相對(duì)于人們較為熟知的飛行員，對(duì)于蔡俊這樣的試飛員，很多人并不十分了解。簡單地說，飛行員駕駛的是設(shè)計(jì)成熟、操作規(guī)范明確的飛機(jī)，而試飛員駕駛的是尚未定型，需要對(duì)各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面驗(yàn)證的飛機(jī)，他們的任務(wù)是不斷挑戰(zhàn)飛機(jī)性能極限，尋找一款新型飛機(jī)可能存在的安全問題，最殘酷的代價(jià)甚至是付出生命，對(duì)于C919的首飛，這樣的準(zhǔn)備必須要有。
記者：在這樣首飛里面面，面對(duì)這樣一種可能性的時(shí)候，對(duì)你們這些機(jī)組人員，內(nèi)心會(huì)不會(huì)有很多這樣的一種沉重的東西？
蔡�。簺]有，因?yàn)槲覀冇X得，這是一種極其微小的可能性，有人覺得兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，那是一種非常危險(xiǎn)的情況，但是其實(shí)我們在整個(gè)訓(xùn)練過程中，這些科目都已經(jīng)做幾十遍。
記者：但是對(duì)這種可能性的存在，還是要做預(yù)案。
蔡俊：對(duì)，因?yàn)槲覀儾荒芤驗(yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)的可能性而忽略它。
記者：像這個(gè)衣服說是高風(fēng)險(xiǎn)的服裝，是因?yàn)橛惺裁刺貏e。
蔡俊：因?yàn)樗容^醒目，救援的話很容易找得到。
記者：一種是救援，還有一種是？
蔡俊：衣服是耐火。
記者：表層是防火。
蔡俊：對(duì)，如果拿打火機(jī)點(diǎn)的話，它不會(huì)燒起來。
記者：您剛才談到極端的預(yù)案，很多人可能不會(huì)去想到，一個(gè)飛機(jī)經(jīng)歷了這么長時(shí)間的研制，首飛了還會(huì)有這樣的擔(dān)心。
蔡俊：其實(shí)就是說有很多生產(chǎn)商，在整個(gè)試飛過程中，有時(shí)候是最后幾次，都出了嚴(yán)重的事故，風(fēng)險(xiǎn)是一直存在的，就看你怎么樣發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
按照既定路線，C919 于5月5日下午兩點(diǎn)整從浦東國際機(jī)場起飛，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘，完成預(yù)定試飛科目，并安全返航著陸。由于是首飛，不同于一般民航客機(jī)萬米高空的飛行高度，C919的飛行高度為3000米，并且全程不收起落架。
記者：其實(shí)起落架是沒收的，為什么要這么做？
蔡�。阂�?yàn)槲覀冇X得首飛，還是以保障安全為主，如果收起落架的話，可能收起落架會(huì)收不起，或者收起會(huì)放不下，我們覺得這種風(fēng)險(xiǎn)沒必要去承擔(dān)，所以我們保持起落架在外面，這也是一般試飛的慣例，可能經(jīng)驗(yàn)比較豐富的，這些國際大公司的話，他們也是基本上這樣，會(huì)在某一個(gè)高度下，保持起落架的一個(gè)展開狀態(tài)，然后飛完一部分的科目，會(huì)上更高的高度，會(huì)把起落架收起來。
記者：設(shè)想一下如果真的可能出現(xiàn)一些意外的話，你們按照相應(yīng)的撤離方案撤離，那對(duì)你們來講，可能內(nèi)心是一個(gè)極端遺憾的事情。
蔡�。簩�(duì)，因?yàn)檫@么說吧，其實(shí)雖然有這個(gè)預(yù)案，但是飛行高度也比較低，給我們能撤離的時(shí)間也不多，因?yàn)槲腋瘪{駛吳鑫機(jī)長，也討論過這個(gè)問題，實(shí)際上真正能撤離的，也就有三個(gè)人最多了。
記者：但是你們機(jī)組應(yīng)該是五個(gè)人。
蔡�。簩�(duì)。
記者：那剩下兩位呢？
蔡�。菏Ｏ聝晌痪褪俏液退闹饕蝿�(wù)，還是要操縱飛機(jī)，當(dāng)我飛機(jī)實(shí)在狀態(tài)，一點(diǎn)都不可控的情況下，大家都沒有機(jī)會(huì)跑，因?yàn)槿绻w機(jī)是一直在滾轉(zhuǎn)，或者頭朝上、尾巴朝下，沒有人能夠到達(dá)那個(gè)出口，我們的目標(biāo)是盡力地來操縱飛機(jī)，讓它保持一個(gè)稍微穩(wěn)定，我們抓住這個(gè)瞬間，然后能有更多人撤。
記者：可能最后是你和副駕駛。
蔡俊：對(duì)，也有可能只有我一個(gè)人，因?yàn)槲覀冎暗念A(yù)案就是機(jī)長是最后離機(jī)的。
記者：還有這樣的一種分工。
蔡�。簩�(duì)，這都是我們在航天講評(píng)會(huì)上，之前是講好的，就指定誰先跑，因?yàn)橄扰艿娜怂灿腥蝿?wù)，因?yàn)槲覀兂隹谏厦嬗信撋w，有兩個(gè)銷子，你先跑的人先得去把兩個(gè)銷子拔掉，如果不拔的話那誰也跑不了。
在世界上很多國家，飛行員都屬于稀缺資源，至于試飛員，更是鳳毛麟角。蔡俊從1997年開始飛行，一直在民航公司做飛行員、機(jī)長，駕駛最多的是空客系列飛機(jī)。2011年，商飛公司組建試飛團(tuán)隊(duì)，蔡俊從民航公司辭職，加盟商飛，成為一名試飛員。來到商飛后，蔡俊作為第一批試飛員中的一個(gè)，被送往美國培訓(xùn)。
記者：做在過去民航的飛行員和現(xiàn)在的試飛員會(huì)有什么樣的不同嗎？感覺。
蔡�。撼w飛機(jī)之外，其他基本都不同，其實(shí)很多試驗(yàn)點(diǎn)都是高風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槲覀兇蟛糠值脑囼?yàn)點(diǎn)，民航飛機(jī)都不會(huì)去做。
記者：試飛員對(duì)你的吸引力是什么呢？
蔡�。何褪�，我可以從一個(gè)全新的領(lǐng)域，一直往前走，然后你可以成為，這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，但是在民航?jīng)]有這么多，試飛其實(shí)對(duì)中國來說，我們這一塊做得比較弱，歐美可能100多年前，都已經(jīng)開始做，現(xiàn)在我們試飛所用的東西，都是外國人總結(jié)的這些東西，經(jīng)驗(yàn)、方式、方法。我們?nèi)ッ绹鴮W(xué)的也是這些方式方法，但是在學(xué)習(xí)過程中感覺到，這個(gè)對(duì)我們中國人來說，其實(shí)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，一個(gè)有很多探索空間的一個(gè)領(lǐng)域。
記者：會(huì)覺得哪方面有欠缺？
蔡�。豪碚摗�
記者：理論。
蔡�。簩�(duì)，因?yàn)槠鋵?shí)國外好多試飛員，可能原來在大學(xué)讀的碩士、博士，他都是在研究發(fā)動(dòng)機(jī)的、空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)設(shè)計(jì)的，他們有非常強(qiáng)大的，一個(gè)知識(shí)的一個(gè)背景，然后他們再做飛行員，我們走的路跟人家相反，我們是先當(dāng)飛行員，再去學(xué)這些東西。
作為美國試飛學(xué)院少有的中國籍優(yōu)秀學(xué)員，經(jīng)歷過一年的培訓(xùn)，蔡俊回到國內(nèi)。這時(shí)候，C919首飛機(jī)組的機(jī)長開始層層選拔。
記者：怎么選到你們？你們的優(yōu)勢是什么？
蔡俊：其實(shí)我們這個(gè)C919的首飛團(tuán)隊(duì)是競爭產(chǎn)生的，競爭的話能夠找到最適合的人。
記者：怎么樣一個(gè)競爭過程？多大范圍內(nèi)？
蔡�。何覀冇腥齻�(gè)單位將近20個(gè)人，然后有心理測試，理論的、還有實(shí)操的一個(gè)（考試），相當(dāng)于有專門的教員，或者專家來打分，整個(gè)過程從開始選拔到宣布名單，花挺長時(shí)間的。
記者：但是在這個(gè)選拔的過程中，比如說對(duì)機(jī)長而言，會(huì)不會(huì)條件、標(biāo)準(zhǔn)、要求會(huì)更高？
蔡俊：我們是只選機(jī)長不選副駕駛，副駕駛和觀察員以及試飛工程師，工作是由機(jī)長來定。
記者：其實(shí)主要進(jìn)行競爭的是你的角色。
蔡�。簩�(duì)。
2016年11月，蔡俊被宣布成為C919首飛機(jī)組機(jī)長。11月底，蔡俊組建了自己的首飛機(jī)組，除了蔡俊作為機(jī)長之外，首飛機(jī)組還有副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。
記者：我不知道你們整體的分工是怎么樣的。
蔡�。菏沁@樣，就是分工的話，我是機(jī)長進(jìn)行主要的操縱，吳鑫機(jī)長呢，他是負(fù)責(zé)一個(gè)配合、監(jiān)控，還有一個(gè)通訊，我們錢總他負(fù)責(zé)整個(gè)安全的監(jiān)控，因?yàn)樗谟^察員座位，他能看到的東西比較多，還有外界可能存在的飛機(jī)、鳥，這些東西他也要進(jìn)行觀察，試飛工程師主要是，進(jìn)行試飛科目的一個(gè)編排，他相當(dāng)于一個(gè)導(dǎo)演，告訴你下一個(gè)要做什么、怎么做，其實(shí)我們都知道，只是他來掌握這個(gè)節(jié)奏。
2016年12月28日，蔡俊和他的團(tuán)隊(duì)迎來了C919首架機(jī)的首次滑行試驗(yàn)。然而，首次滑行試驗(yàn)并不順利。
記者：當(dāng)時(shí)碰到了問題是？
蔡俊：它的剎車系統(tǒng)的調(diào)參不是太好。
記者：會(huì)帶來的影響是什么？
蔡�。喝绻阋恢边@樣下去的話，可能你今后又松開又抱死的話，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)擊地，擊地的話，如果你的頻率跟飛機(jī)的頻率，達(dá)到一個(gè)耦合的話，那可能起落架斷了或者機(jī)身受損。
記者：你當(dāng)時(shí)在什么時(shí)間，發(fā)現(xiàn)這樣的一個(gè)問題，是什么狀況？
蔡�。阂婚_始，第一腳剎車的時(shí)候。
記者：是你自己感覺到的還是用數(shù)據(jù)。
蔡�。簩�(duì)，因?yàn)檫@個(gè)非常明顯，因?yàn)榈谝幌略囼?yàn)，再來幾個(gè)比較小的速度，就一級(jí)兩級(jí)三級(jí)五級(jí)都試了以后，我們機(jī)組判斷下來，剎車系統(tǒng)調(diào)參確實(shí)有問題，我們就決定終止試驗(yàn)。
首飛機(jī)組的決定對(duì)試驗(yàn)的推進(jìn)有著關(guān)鍵作用，同時(shí)，機(jī)長的感受也是除了飛機(jī)數(shù)據(jù)外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的試驗(yàn)結(jié)果，在大家眼里，蔡俊在技術(shù)領(lǐng)域了解很深，是一個(gè)“懂飛機(jī)”的技術(shù)型試飛員，對(duì)于一個(gè)試飛員來說，更好地掌握技術(shù)不僅可以幫助設(shè)計(jì)工作完善飛機(jī)性能，對(duì)于試飛工作中的安全保證，也有著重要意義。
記者：從去年到今天的首飛之間，這么長的一段時(shí)間里面，你覺得在哪個(gè)階段里面是最困難的？對(duì)你們整個(gè)試飛組而言。
蔡�。鹤罾щy的是，其實(shí)我覺得就是，我們進(jìn)度一直往后拖，因?yàn)檎l也不能保證，這個(gè)飛機(jī)一下來就是好的，因?yàn)楦鞣N調(diào)參，調(diào)參意味著我要浪費(fèi)很長時(shí)間，不停地往后拖，不停地往后拖，我前期可能信心滿滿的，拖著拖著信心有點(diǎn)低了，士氣可能有點(diǎn)低。
記者：會(huì)有這種特別折磨人的煎熬是嗎？
蔡�。簩�(duì)，有時(shí)候確實(shí)會(huì)有。
記者：但是在心里面出現(xiàn)焦慮的時(shí)候，甚至有些失望的時(shí)候，怎么調(diào)節(jié)自己的情緒呢？
蔡俊：其實(shí)反正我們也非常忙，那段時(shí)間。你可能過了今天就不再想這件事情，我們從首飛機(jī)組成立到現(xiàn)在，基本上大概每個(gè)星期要工作六天。
2017年4月23日，C919在上海浦東機(jī)場進(jìn)行高速滑行抬前輪試驗(yàn)取得成功，這是C919進(jìn)行的第四次高滑試驗(yàn)，高滑抬前輪試驗(yàn)成功完成，意味著C919已經(jīng)達(dá)到首飛狀態(tài)，在5月5日的首飛過程中，首飛機(jī)組完成了十幾項(xiàng)試驗(yàn)科目。
記者：這十幾個(gè)科目經(jīng)過測試，你們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的，是還有瑕疵還是說完全。
蔡俊：因?yàn)榻裉熘皇且粋�(gè)感受性的飛行，不是來采數(shù)據(jù)，比較主觀的東西，我們認(rèn)為還是比較好的。
記者：你和副駕駛之間會(huì)有什么樣的交流？在現(xiàn)場。
蔡俊：我們一直在交流，因?yàn)槲覀冋麄�(gè)其實(shí)是一個(gè)配合，不是我一個(gè)人能完成這些東西，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在目前鑒于飛機(jī)的構(gòu)型，我們（在首飛階段）還沒有導(dǎo)航設(shè)備，沒有航圖。
記者：沒有航圖是意味著？
蔡�。壕褪俏覀兒娇沼玫氖殖諫PS，然后吳鑫機(jī)長他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊，我往哪里飛他會(huì)指揮，我們不能飛出空域。
記者：和之前你飛的成熟的機(jī)型相比，今天飛919感覺上會(huì)有什么不同嗎？
蔡俊：畢竟我們還是試驗(yàn)機(jī)，很多功能還沒有完善，我們完全是靠人工操作。
記者：這個(gè)比較通俗講會(huì)是？
蔡俊：一個(gè)是你開了一輛自適應(yīng)巡航功能，我這個(gè)開了輛手動(dòng)檔。
記者：完全要靠自己的現(xiàn)場的，一種人工操控的東西。
蔡�。簩�(duì)，你今天可以看到，其實(shí)我們這個(gè)飛機(jī)還是比較好飛，我們速度、高度、航向，還是保持比較好。
目前，波音和空客作為老牌航空巨頭，瓜分了世界上干線客機(jī)領(lǐng)域超過 90% 的市場份額，C919如果投入商用，有望幫助中國降低對(duì)進(jìn)口客機(jī)的嚴(yán)重依賴，并向著與波音、空客共競藍(lán)天邁近了一步。C919首飛成功，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段。
5月5日首飛的是C919的一號(hào)原型機(jī)，第二架試飛飛機(jī)也計(jì)劃在今年下半年完成首次飛行，按照預(yù)定，C919將共有6架試驗(yàn)機(jī)投入試飛，全面開展失速、動(dòng)力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛，對(duì)于蔡俊和他的試飛團(tuán)隊(duì)來說，未來的任務(wù)仍然不輕松。
記者：我覺得經(jīng)歷這次首飛之后，然后您順順利利地著陸，通過這樣一個(gè)測試的科目，對(duì)你而言的話，可能是經(jīng)歷了最大的一個(gè)關(guān)口是嗎？
蔡�。翰皇�，我覺得這是萬里長征第一步，離我們?nèi)∽C還很遠(yuǎn)。
記者：為什么才第一步？這都已經(jīng)首飛成功了。
蔡�。菏罪w成功不代表取證成功，我們后面還要干的活很多，我們有很多科目，那取證的話基本上要好幾年。
記者：幾年的時(shí)間還要再做。
蔡�。簬啄甑臅r(shí)間來做取證件這一方面的試飛。
記者：還是你們這樣一個(gè)機(jī)組，一直要進(jìn)行。
蔡�。翰皇牵覀儧]有固定的機(jī)組，因?yàn)橐皇沁@些任務(wù)點(diǎn)，你靠幾個(gè)人也完成不了，二是我們還有一個(gè)帶飛過程中，我們還有很多其他的試飛員，要來改造這個(gè)機(jī)器，你要承擔(dān)這些帶飛任務(wù)。
