NASA自20世紀70年代開始研制AD-1，旨在對“旋轉翼”概念進行深入的研究。
“旋轉翼”概念：AD-1出自美國航空航天局航空工程師羅伯特·瓊斯之手。
AD–1的機翼可以圍繞其中心樞紐進行旋轉，飛機在緩慢飛行時機翼仍需與機身保持垂直，但高速飛行時機翼與機身的夾角可以達到60度。
駕駛艙：該飛機在1979-1982四年中僅僅試飛過79次。
微笑的試飛員，拍攝于位于加州沙漠地區(qū)的美國宇航局艾姆斯研究中心
網(wǎng)易探索1月23日報道 據(jù)英國《每日郵報》報道，美國航空航天局（NASA）自20世紀70年代就開始研制一種概念型飛機——AD-1（全稱為艾姆斯·德賴登-1），旨在對“旋轉翼”概念進行深入的研究。該飛機在1979-1982四年中僅僅試飛過79次。
AD-1可能是有史以來造型最為奇特的飛機，看起來像是來自最新的好萊塢大片中的未來世界，但這款融合了前衛(wèi)概念和奇特造型的飛機已經(jīng)有30多年的歷史了。
AD–1的機翼可以圍繞其中心軸進行旋轉，飛機在緩慢飛行時機翼仍需與機身保持垂直，但高速飛行時機翼與機身的夾角可以達到60度，這也是科學家所認定的最有利于飛機提高飛行速度的有效角度。這種類型的機翼又被稱為“剪刀'翅膀”，它是“可變后掠翼”概念的一個分支，首次使用這個概念的是20世紀50年代初型號為X–5的飛機�！翱勺兒舐右怼笨梢宰岋w機在起飛和著陸時利用固定機翼充分發(fā)揮其上升和駕駛方面的性能，同時它也可以讓飛機在巡航時發(fā)揮出傳統(tǒng)后翼的性能，以維持高效的飛行。
AD-1出自美國航空航天局的航空工程師羅伯特·瓊斯之手，瓊斯就職于NASA位于加州莫菲場的艾姆斯研究中心，通過風洞實驗和他的分析而得出的結果顯示，安裝“旋轉翼”的超音速運輸機的燃油效率是傳統(tǒng)運輸機的兩倍以上。
“旋轉翼”概念最早是1976年在德萊頓進行的一項針對遙控飛機螺旋槳驅動的小型評估中提出的。而1979-1982年間對雙渦輪技術而進行的早期研究為AD-1的研制提供了相關的數(shù)據(jù)�！靶D翼”目前應用許多高性能的飛機上，包括F14、F 111和B1。
對于大型運輸機來說，“旋轉翼”是個比較可行的概念，但是目前AD-1的試飛并不順利，一般的飛機設計師還不太愿意采用這種比較前衛(wèi)的設計。（本文來源：每日郵報，譯言網(wǎng)供網(wǎng)易探索獨家稿件，未經(jīng)許可請勿轉載）
